Astm B265 Gr2 títan álfelgur í léttum bílaframleiðslu
Títan og títan málmblöndur einkennast af lágum þéttleika, framúrskarandi vélrænni eiginleikum, góðri lífsamhæfni, tæringarþol, háhitaþol, lághitaþol osfrv., og hafa verið mikið notaðar í bílaframleiðslu. Títan ál þéttleiki er aðeins 60% af stáli, og styrkurinn getur náð meira en 800MPa, í 500 gráður eða svo enn halda góðum vélrænni eiginleikum, og suðu og mótun árangur er betri, í meira en 20 árum síðan hefur verið notað í framleiðslu kappakstursbíla, sem dregur verulega úr gæðum kappakstursbílavélarinnar, á sama tíma bæta afköst vélarinnar.
Sem stendur eru títan álfelgur sem notaðir eru í bílaframleiðslu aðallega dreift í útblásturskerfi bifreiða, vélarkerfi, gírskiptingu og titringsdempunarkerfi og rammahluta líkamans.
1. Útblásturskerfi
Efni í útblásturskerfi bifreiða þurfa að hafa góða vélrænni eiginleika við háan hita og tæringarþol gegn S, Cl frumefnum. Hefð er fyrir því að útblástursíhlutir hafi verið úr ryðfríu stáli, en títan málmblöndur hafa reynst henta betur hvað varðar afköst.
Títan afturpípurinn sem notaður er í nýja Chevrolet Corvette Z206 bílnum kemur í veg fyrir gryfju- og suðutæringarvandamál sem eiga sér stað í ryðfríu stáli rörum og bætir á sama tíma eldsneytisbrunanýtni og hröðun og styttir hemlunarvegalengd.
Timet, stærsti títanframleiðandinn í Bandaríkjunum, hefur skuldbundið sig til rannsókna og þróunar og framleiðslu á útblásturskerfum úr títanblendi, fjöldi japanskra fyrirtækja hefur einnig framkvæmt tengda rannsóknar- og þróunarvinnu og eins og er, Fuji Heavy Industries Co. , Ltd. hefur framleitt takmarkaðan fjölda af 440 settum af útblástursrörum úr títanblendi fyrir bíla.
2. Vélkerfi
Bifreiðavélakerfi er mest notaða títan álfelgur á bílasviðinu, títan álfelgur í vélarkerfi er aðallega notað í lokar, tengistangir, sveifarása, lokasæti og aðra hluta.
Japanska Honda Motor Company notaði falsaðar títan tengistangir í NSX kappaksturs V-6 vélinni; Mitsubishi Motors Corporation framleiddi afkastamikla fjögurra strokka vél með títan ventilsæti, Porsche bílar nota einnig títan tengistangir.
(1) Lokar
Títan ál lokar, Bandaríkin og Japan hafa framkvæmt mikla rannsóknarvinnu, Bandaríkin eru nú almenn notkun á Ti-6Al-4V álfelgur framleiðslu inntakslokum, notkun Ti{{ 2}}Al-2Sn-4Zr-2Útblásturslokar sem framleiða útblásturslokar úr Mo álfelgur; og Toyota Japan er að nota Ti-6Al-4V/Ti B álblöndu til að undirbúa inntaksventla, notkun Ti-Al-Zr-Sn-Mo-Nb-Si/Ti B álfelgur til að undirbúa útblástursloka. Þessar gerðir af títan málmblöndur hafa betri vélrænni eiginleika við háan hita, oxunar- og skriðþol, sem í raun bætir afköst vélarinnar og eykur hraða bifreiðarinnar.
(2) Lokasæti
Lokasæti úr títanblendi hefur verið mikið notað í kappakstursbílum og sportbílum, árleg framleiðsla á meira en 250,000 settum, aðallega með Ti-6Al-4V eða Ti{{4 }}Al-2Cr-1Fe álfelgur undirbúningur, vegna lögunar ventilsætisins er tiltölulega einfalt, þannig að í vinnslu kröfur eru ekki miklar, og þurfa ekki sérstaka yfirborðsmeðferð, kostnaður er ódýrara og í bílnum eru þyngdarlækkunaráhrif augljós.
(3) Tengistöng
Notkun títan tengistanga getur í raun dregið úr gæðum vélarinnar og bætt afköst bílsins. Sem stendur er aðal undirbúningsefnið Ti-6Al-4V álfelgur. Ltd. er nú að þróa tveggja fasa títan málmblöndu, Ti-3Al-2V-0.5V.
Ti-3Al-2V-0.2Si-0.47Ce-0.27La, álfelgur hefur góða vinnsluhæfni, vélrænni eiginleika, þreytueiginleika og tæringarþol eru einnig frábært, er gert ráð fyrir að vera notaður í hröðun hreyfilsins, hraðaminnkun á tengistönginni.
(4) Sveifarás
Sveifarás úr títanblendi er ekki mikið notaður um þessar mundir, en Japans sérhannaða Ti-3Al-2.5V álfelgur hefur verið sannreynt í Honda kappakstursbílnum hér að ofan, til að draga úr gæðum á sama tíma, vélarhraði jókst um 700r/mín, sem sannar yfirburði sveifaráss úr títanblendi. Á sama tíma hefur Japan verið í tilraunaframleiðslu á Ti-5Al-2Cr-Fe ál sveifarási, búist við að títan álfelgur í sveifarássíhlutunum verði meira notaður.
3. Dempunarkerfi
Kjarnahluti titringsdempandi fjöðrunarkerfis bifreiða er fjöðrunarfjöðrun. Títan álfelgur hefur meiri sértækan styrk, lægri skurðarstuðul og meiri þreytustyrk en almennt stál fyrir bifreiðarfjaðrir, sem gerir það hentugra til framleiðslu á titringsdempunarfjöðrum í bifreiðum. Þar sem gormbeygingin og fjöldi vafninga eru í réttu hlutfalli við hvert annað, og klippingarstuðull efnisins er í öfugu hlutfalli við hvert annað, þurfa títan álfjaðrir færri spólur en stálfjaðrir til að ná sömu gormviðbrögðum, sem í raun dregur úr gæðum af gormum og sparar pláss.
Á sama tíma geta títan álfjaðrir einnig í raun aukið ómun tíðni vorsins og bætt endingartíma þess. Sem stendur eru flestir títan álfjaðrar unnar með einfasa títan ál. Þýskaland Volkswagen hefur notað Lupo FSI títan gírgorma í suma bíla sína, með notkun um 3.500 bíla.
4. Body Frame
Fyrir íhluti líkamans bendir hár sérstakur styrkur títan álfelgur, lítill þéttleiki og góð tæringarþol til að það sé gott efni til undirbúnings ramma yfirbyggingar. Eins og er, eru sum bílafyrirtæki að nota títaníum málmblöndur fyrir íhluti eins og gírfestingar og bremsuklossa stimpla. Sendingarhlutar, Japan er nú að þróa háa snúningsmótunaraðferð til að undirbúa títan álfelgur ferli, samanborið við stálskel, títan álfelgur draga betur úr áhrifum svifhjólsins, betri dempunaráhrif.
Að auki er títan álfelgur einnig notað í bifreiðafestingar og öðrum íhlutum, með stöðugri þróun á títan álfelgur undirbúningsferlinu og bílaiðnaðinum, títan álfelgur verður notað í bílahlutum og íhlutum.
5. Mikilvægi títan álfelgur fyrir léttþyngd bíla
Erlendar rannsóknarstofnanir hafa komist að því að þegar heildargæði bifreiða minnka um 10% getur eldsneytisnotkun minnkað um 6%~8%. Það eru líka til rannsóknir sem sýna að fyrir hverja 91 kg þyngdarminnkun í bíl má aka meðaleldsneyti á lítra 0,43 km meira. Þess vegna, með stöðugri þróun efnahagslífs Kína og auknum fjölda bílaeignar, hefur léttvigt bíla orðið ein mikilvægasta leiðin til að draga úr orkunotkun og loftmengun.
Títan og títan álefni hafa verið notuð í fjölda bílahluta vegna framúrskarandi eðlis- og efnafræðilegra eiginleika þeirra. Notkun títanefna bætir ekki aðeins afköst bílsins og öryggisstuðulinn á áhrifaríkan hátt, heldur gegnir hún einnig mikilvægu hlutverki í léttþyngd bifreiða, dregur í raun úr heildarmassa bílsins, dregur úr eldsneytisnotkun.
Útblásturskerfi bifreiða sem notar títan útrás - afturpípusamsetning samanborið við hefðbundið ryðfrítt stálkerfi, getur verið um 8,2 kg þyngdarminnkun og vélarhlutir í loki, tengistangir og aðrir íhlutir nota títan álvöru í stað hefðbundins stáls og steypujárns efni geta í raun dregið úr gæðum vélarinnar.
Samkvæmt rannsóknum japanska bílaiðnaðarins notar bifreiðaaflventill um 0.8kg af títanhlutum sem jafngildir 20kg af stálhlutum til að ná fram áhrifunum; hvert títan loki sæti miðað við stál loki sæti getur dregið úr gæðum um 10g; tengistangir og sveifarás sem notuð eru í títan álfelgur, áhrifaríkust til að draga úr gæðum vélarinnar.
Fyrir ofan dempunarkerfið getur hver títan álfjöður dregið úr gæðum stálfjaðra um meira en 60%, 4 fjöðrunarfjaðrir á útreikningi ökutækis, eftir að títan álfjöðrum hefur verið skipt út, getur hvert ökutæki dregið úr þyngd um 9 ~ 13,6 kg. Að auki eru gæði hljóðdeyfir úr títanáli aðeins 5 ~ 6 kg, sem er 40% léttari en hljóðdeyfi úr ryðfríu stáli.
Taktu til dæmis venjulegan meðalstóran fólksbíl, ef núverandi bílahlutir úr títanblendi til að skipta út hefðbundnum hlutum, verða heildargæði bílsins um 1500 kg frá upphaflegri þyngdarminnkun í um 1000 kg, þyngdartapið allt að 30%, Hægt er að draga úr heildareldsneytiseyðslu um meira en 20%, sem mun draga verulega úr eldsneytisnotkun heimsins og draga í raun úr vandamáli orkuskorts og umhverfismengunar.
Ofangreind gögn sýna að notkun títan álfelgur í léttvigtaráhrifum bifreiða er augljós, í nútíma bílaiðnaði ætti að halda áfram að þróa títan og títan ál við beitingu bifreiðahluta og íhluta tækni, til að auka hlutfall títan álfelgur í notkun bifreiða.
Sem stendur er beiting títan álfelgur í bílaiðnaði Kína enn aðeins á reynslustigi. Helsta vandamálið er að kostnaður við títan álefni er of hár og hlutarnir eru ekki auðvelt að vinna úr.
Þess vegna ætti aðalverkefnið í framtíðinni að vera að lækka verð á títan álhlutum með þróun ódýrra títan álefna, draga úr framleiðslukostnaði títan ál hráefna osfrv., Og bæta vinnslu skilvirkni títan álhluta með því að að bæta vinnslutæknina.
