Umsókn um títan rör

Títan álfelgur hefur mikinn styrk og lágan þéttleika, góða vélrænni eiginleika, góða seigju og tæringarþol. Að auki hafa títan málmblöndur lélega vinnslugetu og erfitt að skera. Við heita vinnslu er þeim mjög hætt við að gleypa óhreinindi eins og vetni, súrefni, köfnunarefni og kolefni. Það er líka lélegt slitþol og flókið framleiðsluferli. Iðnaðarframleiðsla á títan hófst árið 1948. Þróun flugiðnaðarins krefst þess að títaniðnaðurinn vaxi um 8% árlega að meðaltali. Á þessari stundu hefur árleg framleiðsla á títan ál vinnsluefni í heiminum náð yfir 40000 tonn, með næstum 30 títan ál bekkjum. Mest notuðu títan málmblöndur eru Ti-6Al-4V (TC4), Ti-5Al-2.5Sn (TA7) og hreint títan (TA1, TA2) og TA3).
Títanblendi er aðallega notað til að búa til þjöppuíhluti fyrir flugvélahreyfla, fylgt eftir af burðarhlutum fyrir eldflaugar, eldflaugar og háhraðaflugvélar. Um miðjan -1960s var títan og málmblöndur þess þegar notað í almennum iðnaði til að búa til rafskaut í rafgreiningariðnaði, þétta í orkuverum, hitara fyrir jarðolíuhreinsun og afsöltun sjós og umhverfismengunarvarnarbúnað. Títan og málmblöndur þess hafa orðið tæringarþolið byggingarefni. Að auki er það einnig notað til framleiðslu á vetnisgeymsluefnum og formminni málmblöndur.
Kína hóf rannsóknir á títan og títan málmblöndur árið 1956; Um miðbik-1960anna hófst iðnaðarframleiðsla á títanefnum og TB2 málmblöndur voru þróaðar.
Títan ál er nýtt mikilvægt byggingarefni sem notað er í geimferðaiðnaðinum, með sérþyngd, styrk og þjónustuhitastig milli áls og stáls. Hins vegar hefur það mikinn sértækan styrk og framúrskarandi viðnám gegn sjótæringu og afköst við ofurlágt hitastig. Árið 1950 notuðu Bandaríkin fyrst burðarlausa íhluti eins og hitahlífar fyrir aftan skrokk, vindhlífar og skothlífar á F-84 orrustusprengjuflugvélum. Upp úr 1960 færðist notkun á títan álfelgur frá aftari skrokknum yfir í miðju skrokkinn og kom að hluta til í stað burðarstáls til að framleiða mikilvæga burðarhluta eins og ramma, bjálka og vængjarennibrautir. Notkun títaníumblendis í herflugvélum hefur aukist hratt og er komin upp í 20% til 25% af byggingarþyngd flugvélarinnar. Upp úr 1970 fóru borgaralegar flugvélar að nota mikið magn af títanblendi, en Boeing 747 flugvélar notuðu yfir 3640 kíló af títaníum. Notkun títaníums í flugvélum með Mach-tölur undir 2,5 er aðallega til að skipta um stál og draga úr byggingarþyngd. Til dæmis er US SR-71 háhraða njósnaflugvélin (flogið í Mach 3 og 26212 metra hæð), með títan sem er 93% af byggingarþyngd flugvélarinnar, þekkt sem „allt títan“ "flugvél. Þegar hlutfall þrýstings og þyngdar flugvélahreyfla eykst úr 4-6 í 8-10 og úttakshiti þjöppunnar hækkar samsvarandi úr 200-300 gráðu C í 500-600 gráðu C, lágt -Þrýstiþjöppuskífur og blöð sem upprunalega voru úr áli verða að skipta út fyrir títan ál, eða títan álfelgur ætti að nota í stað ryðfríu stáli til að framleiða háþrýsti þjöppu diska og blað, til að draga úr þyngd burðarvirkis. Á áttunda áratugnum nam magn títanblendi sem notað var í flugvélar almennt 20% til 30% af heildarþyngd byggingarinnar, aðallega notað til að framleiða þjöppuíhluti eins og svikin títanviftur, þjöppuskífur og blað, steypt títanþjöppuhlíf, millistig. hlífar, burðarskeljar o.s.frv. Geimfar nýta aðallega háan sértækan styrk, tæringarþol og lághitaþol títan álfelgur til að framleiða ýmis þrýstihylki, eldsneytisgeyma, festingar, hljóðfærabönd, ramma og eldflaugaskeljar. Gervihnöttur á jörðu niðri, tungleiningar, mönnuð geimför og geimskutlur nota einnig suðuíhluti úr títan álplötu.